2021中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇落幕 | 看最“硬”、最“軟”如何碰撞,？
聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，搭建中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)交流平臺，10月20日,，第三屆全球硬科技嘉年華系列論壇-2021中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇在中關村壹號圓滿落幕。
論壇以“智車智駕 智創(chuàng)未來”為主題,，設置了“平行論壇+大賽+嘉年華”三大板塊,，包括五場平行論壇、兩場重磅報告,、三十八場主題演講,、三場圓桌討論，邀請清華大學等多個科研機構和80余家硬科技企業(yè)的行業(yè)大咖,、業(yè)內領軍人物亮相論壇,，2021中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術創(chuàng)新大賽決賽和自動駕駛嘉年華活動同期成功舉行。
智能汽車的“硬實力”
（中國信科集團副總經(jīng)理,、專家委主任陳山枝博士）
中國信科集團副總經(jīng)理,、專家委主任陳山枝博士為論壇致辭。他表示,，作為國內創(chuàng)新高地,，中關村高校、科研院所云集,，創(chuàng)新人才密集,，上市科技公司數(shù)量和獨角獸企業(yè)數(shù)量在國內居于首位。立足海淀,，輻射全國,，中關村各個高校、科研機構,、創(chuàng)新企業(yè)正持續(xù)在智能汽車領域加速發(fā)力,。
智能汽車產(chǎn)業(yè)是與車聯(lián)網(wǎng)、人工智能,、高性能計算等新一代信息技術深度融合的產(chǎn)物,，是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要方向，已成為各個國家爭奪的戰(zhàn)略制高點,。隨著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能汽車的硬實力和網(wǎng)聯(lián)智能的軟實力不斷提升,，新的商業(yè)模式和新的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成,，我們對此也充滿期待。
（英特爾中國研究院院長宋繼強）
《開放的智能邊緣構筑未來智能駕駛系統(tǒng)新的數(shù)字化基礎》
英特爾中國研究院院長宋繼強表示,，目前有兩類基礎設施,，一類是云計算基礎設施，一類是高性能計算中心,。未來它們都需要通過智能邊緣計算來提供定制化和實時的計算能力,。XPU時代，英特爾認為智能駕駛,、智能機器人,、智能交通、智能制造都是未來智能計算和邊緣計算需要處理的垂直領域,，開放合作才能促進未來智能邊緣領域的升級換代,。
（萬集科技汽車電子事業(yè)部技術總監(jiān)王泮義）
（兆易創(chuàng)新汽車市場部總監(jiān)史有強）
《全國產(chǎn)車規(guī)級閃存芯片賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車》
兆易創(chuàng)新汽車市場部總監(jiān)史有強從汽車電子化百年發(fā)展歷程切入，介紹了汽車智能化新發(fā)展,。智能化帶來大量的軟件代碼存儲需求,。兆易創(chuàng)新是集存儲、控制,、傳感器于一體的領先的半導體解決方案供應商,，能夠在汽車領域提供最優(yōu)產(chǎn)品，助力汽車智能化,。
（Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐）
《自動駕駛背景下,，公共出行與數(shù)字化管理平臺的關鍵技術》
Mobileye是英特爾旗下汽車行業(yè)的標桿企業(yè)，致力于通過軟硬件一體化,、平臺開放式的生態(tài)體系帶動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐從ADAS技術在細分場景的落地分析了技術與產(chǎn)業(yè)應用的融合，詳細介紹了如何通過提供軟硬件一體化平臺,，構建開放式的生態(tài)體系,。
（地平線智能駕駛產(chǎn)品線高級總監(jiān)劉福成）
《整車的智能計算平臺賦能，共建全場景智能汽車開放生態(tài)》
地平線智能駕駛產(chǎn)品線高級總監(jiān)劉福成認為,，目前智能汽車發(fā)展趨勢一是中國成為全球頂級汽車智能芯片的“角斗場”,，二是在中國自主品牌智能化戰(zhàn)略面臨三條路徑——全棧智能化巨頭、生態(tài)共贏,、垂直自研,。地平線將秉承軟硬結合的理念，以技術開放,、高效支撐,、共同開發(fā)、靈活服務為合作宗旨,，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有合作伙伴建立開放共贏的合作關系,，擁抱價值共創(chuàng)、繁榮普惠的行業(yè)未來,。
（黑芝麻智能CMO楊宇欣）
《高性能自動駕駛芯片賦能智慧出行》
黑芝麻智能CMO楊宇欣認為,，自動駕駛成為未來人類社會的核心生產(chǎn)力，車路協(xié)同是智能交通發(fā)展的大趨勢,，自動駕駛發(fā)展的主要方向,，也是中國彎道超車的機遇。從傳統(tǒng)汽車時代到智能駕駛時代,，再到無人駕駛時代,，高性能計算成為智能汽車軟硬件發(fā)展的核心和基礎,，電子技術成為汽車行業(yè)演進的推手，強大的計算平臺是支撐“軟件定義汽車”實現(xiàn)的基礎,，舞臺大小由芯片決定,。
行易道CEO趙捷：
“硬件如何量產(chǎn),？前裝量產(chǎn)方面，我們公司秉持兩個原則,，一是技術上高標準,，二是產(chǎn)品一致性。公司從研發(fā)體系建設到質量體系建設,，再到產(chǎn)線建設都秉持這兩個原則,，所以能夠實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的順利交付?！?/span>
北科天繪CEO張智武：
“車端和路端產(chǎn)品有什么區(qū)別,？車端是一個動態(tài)環(huán)境，路端是一個靜態(tài)環(huán)境,，但是對產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性的要求是一樣的,。技術性能上：車端對小體積,、低成本、低功耗,、電磁兼容性要求更高,，路端對激光雷達的高分辨、高幀頻（也就是接近5G的低時延）有剛需,。從爆發(fā)點來講,，時間上差不多是同步的。路端激光雷達是基礎設施,，一次性投入大,，形成一個閉環(huán)是需要時間,。車端配合整車的驗證周期長，但是它一旦起量可能就是巨大的量,。我預測“激光雷達”落地的黎明前夜就在這2-3年,。”
中科慧眼CEO姜安：
“智能駕駛感知系統(tǒng)的未來和終局在哪里,？目前大家是百花齊放,，百家爭鳴，未來更多的應該還是多傳感器融合,。高端車未來趨勢更多還是雙目+激光雷達,，例如新一代奔馳S級；低端車采用單目+毫米波雷達,，或者只用雙目,，例如大發(fā)、鈴木,?！?/span>
超星未來CEO張劍：
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來趨勢必然是多源融合感知，中央計算平臺在考慮算力富裕的同時,，還必須兼顧到計算效率以及對多源感知信息的支持,，而不僅限于視覺。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動,，尤其是零部件企業(yè)之間的銜接交流,，最終還是要回歸到主機廠的需求，因此計算平臺應當具備廣闊的適應性和移植性,，做到快速適配不同的傳感器和迭代更新的算法,。”
軟件定義汽車
（中科創(chuàng)達高級副總裁,、智能汽車事業(yè)群總裁常衡生）
《創(chuàng)造豐富多彩的智能世界》
常衡生介紹了整個軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)和架構的演進和變化,。他認為，盡管軟件在智能汽車中發(fā)揮著越來越重要的作用,，但事實上汽車還是一個硬件屬性非常強的制造性產(chǎn)業(yè),。我們講軟件定義汽車已經(jīng)成為全行業(yè)的共識，是因為汽車上存在著越來越多的以軟件用戶體驗為主的屬性,。今天的汽車行業(yè)已經(jīng)不是大魚吃小魚,，而是快魚吃慢魚。誰能夠更快速地響應客戶市場的用戶需求,，快速按照用戶反饋更新軟件,，誰就會有更強的創(chuàng)新。
（國汽智控副總裁張小斌）
《車路協(xié)同計算支持,，智能汽車軟件的持續(xù)發(fā)展》
張小斌全面介紹了軟件定義汽車面臨的挑戰(zhàn),，細致解讀了車控操作系統(tǒng)的研究成果和車云協(xié)同計算基礎框架。張小斌表示,，軟件定義汽車,，通過車云協(xié)同計算能夠推動5G應用落地、車端算力拓展和云端應用開發(fā),，保障軟件的持續(xù)發(fā)展,。
（百度Apollo車路協(xié)同首席架構師楊凡）
《百度Apollo——軟件定義汽車》
智能汽車大幕拉開，迅猛發(fā)展大勢已定,。楊凡認為,，汽車智能化發(fā)展超出大部分人的想象，智能交互系統(tǒng)將成為汽車主流標配,，自動駕駛能力將成為智能汽車決勝點?，F(xiàn)場，他介紹了Apollo 6.0架構圖,，Apollo正在從智艙,、智駕、智圖,、智云多個維度構建百度ACE智能交通體系。
（華為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總監(jiān)付立鼎）
《智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展華為實踐與思考》
付立鼎表示,，汽車走向數(shù)字化面臨的挑戰(zhàn)是“煙囪系統(tǒng)”向平臺化轉變,。他認為，助力高等級智能駕駛產(chǎn)業(yè)落地,，可演進框架方案是關鍵基礎能力,，瞄準產(chǎn)業(yè)演進方向是要點,。華為聚焦數(shù)字平臺基礎要素，旨在助力車企實現(xiàn)軟件定義汽車,。
（微軟云計算與人工智能事業(yè)部首席產(chǎn)品總監(jiān)丁秉公）
《微軟AI語音技術能力》
丁秉公現(xiàn)場展示了微軟語音合成聲音媲美人類的出色表現(xiàn),。汽車用戶越來越青睞自然動聽的車載語音。微軟AI語音聲音自然,，情感豐富,，支持全球超過70多個國家和地區(qū)的語言，并且支持靈活的云端調用,，以及強大的語音定制能力,。
（四維圖新自動駕駛研發(fā)部總經(jīng)理李陽）
《自動駕駛量產(chǎn)浪潮下的軟件開發(fā)123》
四維圖新是來自實創(chuàng)科技園的企業(yè)。李陽表示,，隨著行業(yè)的發(fā)展,，智能整車、硬件,、軟件一起形成了相對明確的發(fā)展路徑和迭代節(jié)奏,。在當前這一代以攝像頭和毫米波雷達融合為主流配置的情況下，站在更為開放的硬件伙伴肩膀,，四維圖新的軟件工程師就能夠充分發(fā)揮自己的才華,，解決過去同等傳感器下難以解決的邊緣問題。通過對每一個問題的嚴謹分析,、管理,，才能夠做出好用，安全,，可依賴的產(chǎn)品,。
高精地圖作為重要“傳感器”之一，也會越來越開放,，越來越鮮活,，讓大家能充分的發(fā)揮自己的才華。
（云馳未來CEO曾劍雋）
《智能汽車安全網(wǎng)關及其應用實踐》
曾劍雋認為,，隨著軟件定義汽車和自動駕駛在整個汽車工業(yè)的落地,，信息安全和功能安全的融合一定會是未來整個軟件定義汽車真正去落地的基石因素。他全面介紹了云馳未來在智能汽車安全網(wǎng)關的實踐經(jīng)驗,。
（清華大學網(wǎng)絡研究院副教授張超）
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全研究與實踐》
張超表示,，現(xiàn)在是汽車數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化時代,，每個層面都面臨著安全的威脅,，包括接入安全、系統(tǒng)安全,、數(shù)據(jù)安全,、無人駕駛安全,。我們認為比較好的解決方案是軟硬件協(xié)同，車載安全芯片為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全防護提供了方案,。
（乙態(tài)科技副總裁胡曉維）
《汽車操作系統(tǒng)與軟件容器》
“汽車為什么需要容器,？軟件正在吃掉汽車，現(xiàn)有的虛擬化方案不適合......”汽車就是一個擁有著強大算力的計算機,，它運行著不同供應商和開發(fā)者所寫的應用程序,。這個時候就需要一個虛擬化，虛擬化會幫助智能汽車廠商從產(chǎn)品向軟件平臺來演化,。胡曉維從必要性角度介紹了乙態(tài)科技的輕量級高性能虛擬機方案WasmEdge,。
（聯(lián)通車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤、云馳未來CEO曾劍雋,、梧桐車聯(lián)CTO王永亮,、禾多科技全球商業(yè)合作高級副總裁黃雷、國汽智控副總裁張小斌）
最后,，圓桌論壇圍繞“軟件定義汽車”展開,，由聯(lián)通車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤主持，來自云馳未來,、梧桐車聯(lián),、禾多科技、國汽智控的四位嘉賓進行了觀點碰撞,。
嘉賓們表示,，隨著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國內市場從感知,、決策到執(zhí)行層已經(jīng)形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，產(chǎn)業(yè)鏈千帆競發(fā)。因此,，軟件定義汽車不僅僅只是帶來汽車功能上的改變,，而是在感知、決策以及執(zhí)行三個重要層級上加入軟件滲透,，為汽車商業(yè)模式革新夯實基礎,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來巨大的市場機會。
智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)是與AI,、物聯(lián)網(wǎng),、高性能計算等新一代信息技術深度融合的產(chǎn)物，是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向,，已成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點,。
2021中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新論壇旨在搭建中關村智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)交流的平臺，為創(chuàng)新企業(yè)提供展示的舞臺，借助論壇和賽事充分介紹和宣傳北京自貿區(qū)科技創(chuàng)新片區(qū)的未來發(fā)展,，促進中關村自動駕駛創(chuàng)新示范區(qū)建設，為中關村科學城北區(qū)發(fā)展匯聚和儲備動能,。
本屆論壇由北京市科委,、中關村管委會、中關村科學城管委會指導,，由實創(chuàng)股份主辦,，由北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究院、中國電動汽車百人會,、清華智能產(chǎn)業(yè)研究院,、賽爾網(wǎng)絡有限公司聯(lián)合主辦，由翠湖網(wǎng)聯(lián),、中關村壹號,、TIE國際創(chuàng)新走廊共同承辦。
京公網(wǎng)安備 11010802035300號
